■ [특집] 고속철도망이 관광에 미치는 영향 예측: 전국에 4개의 '메가시티' 생긴다…광역철도로 1시간대 생활권

▶ 앞으로 10년 후 전국에 광역철도망을 기반으로한 '메가시티'가 4개 생긴다. 세종과 대구, 부산, 광주를 중심으로 광역철도망을 확충해 인접 도시간 1시간 내 생활권을 만든다는 구상

▶ △대전~세종~청주 등을 잇는 충청권광역철도 △부산~경남 양상~울산 등을 있는 부산·울산·경남권 광역철도 △경북 김천~대구~영천 등을 잇는 대구권 광역철도 △나주~광주를 잇는 광주전남권 광역철도 등이며  '지역균형발전'에 맞춰졌다. 철도를 통해 지방의 '광역경제권'의 기반을 조성하는 것이 주요 목표

▶ 대전에서 청주공항까지 43분(종전 90분), 대구에서 의성까지 29분(종전 118분), 나주에서 광주까지 33분(종전 81분), 울산에서 부산까지 60분(종전 70분)이면 이동이 가능

▶ 충청권 광역철도는 대전 반석역~조치원~오송~청주공항을 잇는 노선이 신규사업으로 반영됐다. 대전도시철도 1호선이 정부세종청사와 오송역을 거쳐 청주공항까지 연장될 것으로 전망된다. 대전 신탄진~세종 조치원, 강경~논산~계룡 구간도 신설노선으로 반영됐다. 하지만 서울 영등포역에서 세종청사까지 70분안에 연결해주는 'ITX세종선'은 무산됐다.

▶ 부울경 광역철도망은 △경남 news.mt.co.kr/mtview.php?no=2021042201442862394김해 진영~울산 △울산~부산 노포 구간이 신설노선으로 반영됐다. 김해에서 양산, 울산, 부산 등을 연결하는 순환철도망이 건설될 것으로 전망된다.

▶ 강원권은 거점도시를 중심으로 광역권을 형성하는 것보다 서울과의 접근성을 높이는데 초점이 맞춰졌다. 경기 양평 용문역~강원 홍천 구간 신설이 4차망에 반영됐다. 용문에서 홍천까지 95분 걸리던 시간을 35분으로 단축할 수 있게될 전망이다. 경의중앙선 용문역은 청량리, 용산을 거쳐 홍대입구, 임진강까지 이어진다.

▶ 강릉-포항, 평택-강릉과 같이 지역 거점노선에도 신규 고속철을 도입할 계획이다. 정부는 우선 서해선과 경부고속선 연결 노선을 4차 철도망에 반영했다. 서울에서 충남 홍성까지 48분(종전 2시간21분)이면 도착이 가능해질 전망이다.

▶ 전북 익산~전남 순천~전남 여수를 잇는 전라선 고속화 계획도 반영했다. 서울에서 여수까지 KTX로 이동할 경우 34분(2시간 44분→2시간10분) 정도 더 단축될 전망이다. 강릉~삼척구간도 신설한다. 완공되면 강릉에서 포항까지 1시간 32분(종전 5시간14분)이면 이동이 가능해진다.

▶ 경기 평택에서 강릉까지 이동시간도 2시간 34분에서 1시간 20분으로, 서울에서 경남 진주까지 이동시간도 3시간 10분에서 2시간 10분으로 단축될 전망이다.

국토부의 제4차 구국가철도망 구축안은 구체적이고 도심의 이동 중심으로 잘 구성되어 있다. 

전반적인 관광측면에서 보자면 철도망 구축으로 인하여 버스 여행이 위축되리라 예상된다.

기차 여행사의 제2 도약도 예상할 수 있으나 아마도 열차패스 중심이 될 가능성이 크다. 

그렇다면 OTA, 네이버 열차단품 패키지 시장이 뜨거워질 것으로 본인다. 

인트라바운드 여행사 자체적으로 시장에 직접적으로 대응하기엔 역부족. 아마도 주 상품 공급원으로 될 듯하다.

즉 KTX+통영호텔+패스, KTX+홍성펜션+음식 상품이 인기 있을텐데 누가 3가지 경쟁력을 갖추고 채널을 장악하는가에 따라 시장의 강자가 될 거 같다. 

3가지 경쟁력이란 (1)가격 (2)트렌드를 반영한 상품구성(키워드 선정 중요) (3)여행자의 요구에 즉각 대응하는 팀구축이다.

대표 채널 네이버와의 미팅을 통해 확인한봐 그들의 전략은 사내 MD조직을 없애고 소수의 제휴사(벤더사)와 직접 상품을 올리는 오픈마켓+메타서치로 역량을 집중하고 있었다. 회사 입장에서는 가성비 짱으로 타 채널 역시 이 방향으로 갈 가능성이 크다. 

위메프가 제휴사 수수료를 2.7%로 파격적으로 인하 하였는데 이 역시 같은 맥락으로 볼 수 있다.

그렇다면 수도권 인트라바운드 여행사보다는 지역의 벤더사 또는 지역에서 직접 상품을 소싱하는 형태가 될 가능성도 높다.

새롭게 시장에 등장할 가능성이 큰 인트라바운드 여행사로 로컬 벤더, 로컬 크리에이터들이 있는데 그들의 치명적 단점은 상품 이해력과 가격 경쟁력(KTX 할인)이다. 

현재로서 가장 이상적인 형태는 수도권 여행사의 지방 지사화인데 최근 협회 서울의 인트라바운드 5개 여행사가 경북에 터전을 마련했다. 이 실험을 지켜봐야 한다.

패키지 수요와 개별 수요는 다르다, 패키지 수요가 절대 없어지지는 않는다. 

현실을 반영한 패키지 상품의 다양화가 필요하다 예로,

[향후 인트라바운드 패키지 시장의 방향성]

1. 트렌드를 반영한 테마(트레킹,펫투어,캠핑연계,해양레저,자전거,섬여행,웰니스...)

2. 자율성을 중시한 일정(반나절 자유시간등)

3. 연령의 세분화

- 예, 20대 등린이(등산어린이)를 위한 등산열차, 30대 직장인 필드 첫나들이, 40대 아빠와 함께하는 가족 캠프, 50대 백패킹 성지 투어, 60대 엑티브 시니어들을 위한 라이딩, 70대 골드시니어 명품투어

4. 인트라바운드 패덤의 해외 나들이

기차 테마 여행사의 다양화, 전문화가 요구되는데 버스여행사들의 기차여행 시장의 이동도 예상된다.

인트라바운드 여행사는 OTA와 버스여행사의 기차 여행시장 진출에 따른 사실상 무한 경쟁에 돌입하리라. 

○ 출처: https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2021042201442862394

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